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1919-2019

至美无界 探索无限

  • 1918
  • 1920s
  • 1930s
  • 1940s
  • 1950s
  • 1960s
  • 1970s
  • 1980s
  • 1990s
  • 2000s
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  • 2020s
1918

購買Cerealine大廈

克莱西?康明斯(Clessie Cummins)在一家谷物磨坊里开设康明斯工厂,比威廉?G?欧文(William G. Irwin)的车库更大。这间新工厂位于大厦一楼,占地5000平方英尺。

1919

克萊西?康明斯被任命爲公司總裁

克萊西?康明斯先後做過歐文先生的司機、馬蒙汽車公司維修工、汽車修理店老板等多份工作。在30歲時,他成功當選康明斯發動機公司總裁。

1919

維德型(Hvid)發動機時代

克莱西?康明斯深知压缩点火发动机的优点,作为R.M. Hvid公司的授权商,他开发了第一台康明斯发动机。

1919

探索無限,康明斯公司正式成立

受到魯道夫?迪塞爾柴油技術創新的啓發,並得到了威廉?歐文的資助,克萊西?康明斯克服重重困難,創辦了自己的發動機公司。康明斯于1919年2月3日在美國印第安納州哥倫布市成立,並將永遠改變柴油機創新的軌迹。

1924

F型發動機開始生産

F型發動機采用了克萊西?康明斯在1921被授予的直噴設計專利,這是康明斯第一個完全自主設計的發動機,並由此開啓了其悠久的創新曆史。

1926

在第五街和威爾遜街的新家

出于工廠擴大的需求,克萊西?康明斯獲得威廉?歐文的許可,談判購買以前由Reeves公司在第五街和威爾遜街經營的工廠,哥倫布發動機廠在此運營至今。

1928

U型發動機開始生産

U型發動機的推出標志康明斯取得了關鍵性的進步,新的發動機讓康明斯意識到一切皆有可能,並進一步向汽車動力方向邁進。

1929

單盤燃料系統問世

在喷射器内产生喷射压力的技术使康明斯有别于其它所有燃油系統,这套由康明斯设计的系统在接下来的25年里一直发动机提供动力。

1929

K型發動機開始運行

康明斯開始生産K系列(KO、L和LR型)發動機,並在未來的40年裏服務于工業、固定設備和海上市場。

1929

U型發動機之旅開始

股市崩盤對許多人來說意味著厄運,但克萊西?康明斯將其視爲探索新應用的契機。他將一台康明斯U型船用發動機裝配在一輛帕卡德(Packard)轎車上,在聖誕節早晨帶著威廉?G?歐文兜風,以此證明柴油動力,並爲後來的橫跨美國測試奠定了基礎。

1931

#8康明斯柴油动力赛车 完成印第500车赛

柴油动力首次亮相于传奇的印第安纳波利斯500比赛。克莱西?康明斯预言该赛车的燃油效率足以在不停车的情况下跑完全程。最终, #8康明斯赛车仅消耗了31加仑燃油,在33个参赛者中,以第13的成绩完成比赛,全程没有做过任何停车检修。

1931

历时97个小时 纽约到洛杉矶

配裝了U型康機的印第安納卡車搭載著#8賽車,從美國紐約出發,橫跨美國大陸抵達加州洛杉矶,曆時125小時,運行時間僅97小時,均創下新的曆史紀錄。

1931

印第安纳H 型动力卡车 不间断行驶14600英里

在另一場巡展中,克萊西?康明斯駕駛一輛H型印第安納卡車,在印第安納波利斯汽車高速公路上完成了14600英裏的不間斷行程。這一壯舉使康機的可靠性和耐用性名聲大振。

1932

H672開始生産

这款H型发动机打开了北美商用卡車市場的大门,并在随后的几十年里占据了主导地位。H型发动机是为道路运输设计的,在接下来的70年里,它成为了美国公路上的标配。

1932

美國首個柴油發動機車隊

康明斯以更可靠的产品向道路卡車市場证明了自己,Purity食品商店是第一家从柴油车队中受益的商店。没出几年,西海岸市场上售出的康机卡车已超过300辆。

1932

北美第一輛柴油巴士72小時橫跨美國大陸

美國第一台柴油客車創下了從紐約到洛杉矶曆時91小時的新紀錄。這輛裝配康明斯H型125馬力柴油發動機的32座麥克(Mark)巴士速度達到每小時65英裏,比特快列車還快。

1933

沃森與米漢

作爲該公司的第一個經銷商,沃森和米漢展示了康明斯前瞻性的商業實踐,並專注于終端客戶支持。這張照片是1952年的廣告。

1934

兩台康機賽車參加印第500車賽

当其他公司从四冲程发动机转向二冲程发动机时,克莱西?康明斯在印第安纳波利斯500 赛场上对这两种发动机进行了测试。虽然由于变速箱故障四冲程赛车没能完成比赛,但四冲程发动机却被证明更耐用,也因此公司决定大力发展这一型号的发动机。

1936

銷售額裏程碑:100萬美元

在富有遠見卓識的J?歐文?米勒(威廉?G?歐文的侄孫)的領導下,公司銷售額達到了100萬美元。

1937

康明斯首次實現盈利

康明斯曆史上首次實現盈利,距離康明斯成立18年。圖爲1937年康明斯領導人和VL12型號發動機合影。

1938

柴油工人工會成立

1937年5月21日,J?歐文?米勒支持工人們成立工會的權利,但卻遭到全國工會的阻力。不久後,康明斯員工協會成立,並在1938年4月21日被定爲柴油工人工會(DWU)。

1940

驅動探險者號挑戰南極洲

這輛38噸重的美國南極探險者號裝配了H-6型300馬力發動機,是第一輛柴電混合動力大雪車。除了車載實驗室和停機坪,南極探險者號還配備了可伸縮的機輪和用于穿越冰隙的長懸臂。

1942

威廉?G?歐文被選爲董事會主席

克萊西?康明斯領導著戰時生産委員會的內燃機部門,J?歐文?米勒在海軍服役,其余董事會成員選舉威廉?G?歐文擔任康明斯董事長。

1944

康明斯的紅球標識

爲了進一步提升康明斯品牌的辨識度,公司推出了紅球商標,以配合其可靠的柴油標志。在接下來的八年裏,這一醒目的設計出現在公司各位産品、文案和宣傳物上。

1947

J?歐文?米勒被任命爲總裁

J?歐文?米勒成爲康明斯總裁,他強調産品的研發、成本效益和質量。他的商業頭腦、對慈善事業和公民權利的支持永遠被人們銘記。

1947

首次公開募股

康明斯成立28年後,其股票首次公開上市交易。1964年,康明斯的股票代碼首次出現在紐約證券交易所。

1951

Robert Huthsteiner任命康明斯为总裁

随着J?欧文?米勒转任董事长,Robert Huthsteiner(图右后方)担任总裁一职。Huthsteiner与美国麻省理工学院同学S.L. Kirloskar的密切关系为康明斯进军印度奠定了基础。

1952

以古金色和黑色爲商標

站在市場營銷和設計的前沿,康明斯在1952年的年報中發布其新的商標:“爲了獲得最大的産品識別度,我們設計了這個現代商標。無論它出現在哪裏,簡潔大方的古金色和黑色的組合使康明斯真正與衆不同。

1952

康明斯JBS-600發動機在印第取得了勝利

在創造了139英裏每小時的記錄後,裝配著第一台渦輪增壓發動機的康明斯28號柴油賽車在印第安納波利斯500賽中獲得了杆位。430馬力的JBS-600柴油機賽車與領跑者並駕齊驅,但由于機械故障,被迫在100英裏處停止比賽。

1954

康明斯基金會開辟新天地

康明斯成立了康明斯基金会,以帮助解决世界各地一些最困难的社会问题。三年后,该基金会为Lillian C. Schmitt小学(如图)捐赠了第一笔建设费,作为建设项目的一部分。1960年,建设项目成为康明斯基金会的正式构成部分。

1955

美国柴油卡車市場份额达51%

隨著康明斯創新和可靠性的聲譽不斷提高,康明斯爲美國超過一半的道路商用柴油卡車提供動力。這張照片是1955年康明斯175馬力渦輪增壓柴油機的廣告。

1956

蘇格蘭工廠開啓了充滿可能性的新世界

康明斯在蘇格蘭建造了第一座海外工廠,標志著其全球業務的開啓。

1959

巴西康明斯柴油機有限公司成立

康明斯將業務擴展至南美,進一步推進了在海外發展本地供應商的生産戰略。這種方法將促進康明斯全球業務的迅速增長。

1959

康明斯收购Seymour Woolen Mills

从收购Seymour Woolen Mills(后来的弗列加濾清系統)开始,康明斯重新将重点放在避免供应中断和控制成本上。用J?欧文?米勒的话说,“伙计们,我们教会别人生产过滤器,为什么不自己做呢?”

1960

唐?图尔(Don Tull)担任总裁

唐?圖爾于3月7日當選康明斯總裁,接替羅伯特?赫斯施泰納,他爲公司帶來了創新的領導風格。他與J?歐文?米勒合作,在運營上實現了康明斯的現代化,同時提供了以增長爲中心的新思路。

1962

與小松聯盟

與小松公司的合作標志著康明斯進入東亞市場。小松的經濟增長正趕上日本戰後重建的大環境,對推土機生産的需求尤爲突出。

1962

成立科洛斯卡尔工厂 康明斯进入印度市场

康明斯进入印度市场,很大程度上是因为Robert Huthsteiner与印度一家柴油发动机公司的领导人S.L. Kirloskar关系密切。科洛斯卡尔-康明斯有限公司的合作夥伴关系将进一步推进康明斯的“本地供应”全球制造战略。

1964

爭取平等權利的力量

作爲國家教會委員會宗教與種族委員會主席,J?歐文?米勒爲約翰?F?肯尼迪總統提出的民權法案奔走遊說。這項法案就是後來的《1964年民權法案》。

1964

天然氣發動機進入裝配線

在現有柴油發動機的設計基礎上,康明斯進入商用天然氣發動機領域。最初的天然氣發動機功率可以覆蓋100到200馬力,許多發動機至今仍在使用。

1965

達靈頓發動機廠開始生産小Vee型發動機

作为与克莱斯勒的合资企业,康明斯英国達靈頓發動機廠開始生産小Vee型發動機,这款发动机在海上市场受到欢迎。

1966

再制造部門的誕生和更可持續的生産實踐

康明斯在美國田納西州孟菲斯市建立再制造工廠,開啓再制造的曆史。這種方法是高度可持續的,因爲改造現有的柴油機可以節省大量的能源、材料和勞動力。

1967

康明斯技術中心開啓創新之門

占地24英畝,耗資2200萬美元的康明斯技術中心展示了公司對研究和創新的決心。康明斯技術中心規模驚人,並在後來爲業務發展做出巨大貢獻。

1970

參與制定美國環保署排放標准

康明斯以創造更清潔、更健康和更安全的環境爲使命,與美國環境保護局(EPA)和其他監管機構合作,制定可執行的排放標准。

1972

James A. Joseph被任命为第一位非裔美籍副总裁

James A. Joseph开始担任公司行动部副总裁和康明斯发动机基金会会长。他后被任命为部长、担任过民权组织者、作家和教授,最终被卡特政府任命为美国内政部副部长。

1973

收購霍爾塞特工程有限公司

康明斯收購了總部位于英格蘭的世界級渦輪機械制造商霍爾塞特(Holset),以發展渦輪增壓業務並將業務不斷做大。這就是後來的康明斯渦輪技術系統的前身。

1974

Henry Schacht出任CEO

Henry Schacht被称为“外部先生”,开始了他20年的董事长兼首席执行官生涯,专注于企业对外关系,并拓展公司的全球商业利益。

1976

康明斯的C商標

作为最早认识到企业品牌影响力的人之一,J?欧文?米勒在上世纪60年代初开始与传奇平面设计师保罗?兰德(Paul Rand)合作。在接下来的几年里,兰德公司完成了多个品牌设计,包括商标C。1973年的年度报告中首次出现了这个高识别度的标志,1976年商标C正式被用于产品、设备和各类印刷品。

1976

Adrienne Savage被任命为首位女性副总裁

康明斯任命Adrienne Savage为首任女性副总裁,确立了康明斯在推动女性发展方面的先锋地位。用前首席执行官Jim Henderson的话来说:“不管有没有平权运动, Adrienne Savage都会成为副总裁。她多次通过极好的表现证明了自己,这是她应得的。”Adrienne Savage于1976年11月12日被任命为公司审计副总裁。

1976

營業額達10億美元

基于团队合作、灵活性和常识,康明斯采取了一种富有创意的生产方式,使其销售额达到创纪录的10亿美元。亨利?沙赫特(Henry Schacht)当时是康明斯的首席执行官。

1977

詹姆斯敦发动机厂 加速NH型发动机生产

在美國紐約的詹姆斯敦,康明斯收購了一家占地93萬平方英尺的辦公家具工廠,用以擴大生産。與其他工廠采用的單一項任務、流水線作業方式相比,詹姆斯敦工廠更采用團隊化的工作系統,最初每天大約生産65台NH型發動機。如今這一數字已增加到400左右。現在,公司在美國的所有重型柴油發動機都在這件工廠生産。

1979

与J.I. Case联手

为了增加中马力产品的供应能力,康明斯与J.I. Case合作组建合资企业Consolidated Diesel Company,双方母公司共同负责企业的发展和生产战略,并共同承担风险。康明斯在今天的其它合资企业也沿用了这种运营方式。合资公司的落基山发动机工厂位于北卡罗来纳州惠特克斯,迄今已生产了400多万台道路和非道路用柴油发动机。

1980

第一台霍爾塞特渦輪增壓康明斯發動機

上世紀70年代初收購霍爾塞特後,康明斯在接下來的幾十年裏推出了更多樣的産品。20世紀80年代,渦輪增壓特別受工程師歡迎,在同樣排量下,渦輪增壓技術可提高功率輸出和燃油經濟性,同時減少排放。

1980

聖路易斯波多西工廠落成

康明斯繼續擴大其全球制造範圍,在墨西哥開設的新工廠每天可以生産25台發動機。2001年,康明斯將在墨西哥聖路易斯波多西新設了康明斯發電機技術工廠。2017年,在當地建立了研發中心,並成爲售後市場維修和再制造零部件的技術中心。

1981

康明斯對種族隔離的零容忍

康明斯一直以來將人權放在重要位置。康明斯曾拒絕在南非建設柴油發動機工廠的邀請,因政府不允許各種族的工人在一起工作。

1981

在中國獲得授權

1975年,康明斯成爲首批在華開展業務的美國公司之一。6年後,康明斯與中國技術進口公司簽署了NH、K和KV型發動機的許可協議,繼續在新市場創造機會。

1984

B5.9發動機開始生産

康明斯推出全新的5.9LB型發動機,B型發動機最終成爲和U型發動一樣成功的産品。這款發動機被引入汽車、工業和發電領域,最終爲標志性的道奇公羊提供動力。

1984

辦公樓讓高管們聚在一起

康明斯在美國哥倫布市的總部大樓啓用,這是自上世紀60年代中期以來,康明斯的公司高管第一次在同一個辦公樓辦公。

1985

成立康明斯電子公司

康明斯加快了創新的步伐,成立電子公司,生産發動機控制模塊和電子控制單元、軟件、傳感器和工具等産品。

1985

Juarez燃料系統廠誕生

康明斯在墨西哥華雷斯(Juarez)的工廠建成,生産和再制造油泵和噴射器産品。

1986

收購Onan公司的多數股份

康明斯的目標是成爲世界動力設備設計和制造的領導者,因此公司收購了Onan公司63%的股份。其余部分于1992全部購入,使其成爲動力系統的全資子公司。

1986

康明斯收购Newage AvK

通过收购Cooper Industries在Onan 公司的股份,康明斯成为Newage AvK公司的大股东。Newage AvK是一家领先的交流發電機公司,总部位于英国斯坦福德。几年后,公司开始在美国明尼苏达州明尼阿波利斯运营生产。

1986

四大業務部門成立

康明斯將重點放在推動銷售和産品的可靠性,重組成四大業務部門。這一決定極大地推動了各業務部門的表現,進一步推動了康明斯未來的成功。

1987

康明斯和霍爾塞特贊助印第500比賽的獲勝者

康明斯赞助客户Roger Penske的一台赛车,参加印第安纳波利斯500比赛。赛车由Unser驾驶,装备了霍特涡轮增压Cosworth发动机和March底盘。比赛开始,第四车道上的Unser驾驶赛车排名第20,最终以第一的成绩冲过终点线,这是他第四次获得该赛事的冠军。

1987

裝配康明斯6BT發動機的道奇公羊皮卡成爲經典

在道奇公羊皮卡上安裝5.9L渦輪增壓柴油機的決策,爲康明斯帶來了新的客戶群體。道奇卡車總産品經理戴爾?道金斯(DaleDawkins)說:“我們希望新的産品持久耐用,同時具備良好的燃油經濟性。事實證明,搭載了康機的道奇公羊産品表現比預期更爲出色。”

1989

米勒家族宣布回購漢森公司股票

为了巩固康明斯作为独立发动机制造商的身份,米勒家族提出了新的解决方案,以应对严峻的商业环境和充满挑战的经济形势。如果不是因为康明斯家族的商业头脑和财务支持,康明斯可能不会发展成今天的规模。J? 欧文?米勒和他的妹妹克莱门汀?坦格曼(Clementine Tangeman)领导完成了股票的回购工作。

1990

行業標杆

CELECT是康明斯生産的第一個全權限電子控制系統,並成爲行業內所有電控系統的標杆,比1991年美國環保局發布的排放標准提前了整整一年。

1991

和Saab-Scania攜手共贏

康明斯和南非萨博-斯堪尼亚(Saab-Scania)成立合资公司,共同开发燃油系統并提升燃油经济性,为客户提供高质量的发动机。

1993

與塔塔工程和機車公司合作

塔塔康明斯合資企業是印度第一家制造現代歐-1標准發動機的工廠。借這一合作關系,康明斯開始在印度德裏和整個地區爲塔塔提供超清潔壓縮天然氣發動機。

1994

吉姆?亨德森任命爲CEO

吉姆?亨德森(Jim Henderson)曾担任康明斯总裁兼首席运营官,并最终出任CEO。在领导康明斯的35年里,亨德森被称为“内部先生”(与被称为“外部先生”的前首席执行官Henry Schacht形成鲜明对比),鼓励各级员工参与公司决策,优化运营。

1995

CENSE电子産品介紹

CENSE電子設備能夠對已經運行的發動機進行遠程觀察和診斷,深受采礦行業的歡迎。未來幾年,其他行業也將效仿。

1995

引領道路用市場

康明斯有着为房车市场提供动力的悠久历史,1995年10月,其第100万台房车发动机组下线。早期来自ONAN的创新,如Vaccu Flo技术,帮助康明斯成为房车市场的重要动力供应商。

1997

收購科羅斯卡爾51%的股份

康明斯与科罗斯卡尔家族关系密切,并最终收购了科罗斯卡尔-康明斯有限公司(Kirloskar-Cummins Ltd.)25%的股权收购,使康明斯公司的总股权达到51%,现称康明斯印度有限公司。康明斯的行动表明,关系型战略对扩展海外业务由为重要。

1998

ISX15開始運行

继H-NH-NT-N14型发动机取得成功后,康明斯新的ISX15发动机仍占据着重型卡車市場的领先地位。尽管最初遇到了挫折,但这一高适应性的发动机一直延续生产至今,不断满足客户的需求。

1998

美國環保局同意法令

呼應上世紀60年代對排放限制的支持,康明斯在産品開發上投入了大量資金,以便在2002年之前達到美國環保局的排放要求——這一時間比環保局最初的要求提前了兩年。該同意法令解決了針對康明斯和其他發動機制造商的代理案件。

1998

康明斯在印度和中國開設霍爾塞特工廠

在全球業務擴張的時代,康明斯在印度德瓦斯和中國無錫開設了霍爾賽特渦輪增壓器工廠。

1998

弗裏德利的整合行動

康明斯發電機組業務(現動力系統事業部)將其所有産品整合到美國明尼蘇達州弗裏德利的工廠。康明斯在全球有許多類似的運營機構,即多個小工廠在同一個廠房內運營。這種方式爲發電機組業務提供了最具成本效益的發展空間,使其能夠持續爲客戶提供多樣化的解決方案,並成爲全球核心的動力解決方案供應商。

1998

大馬力的領袖

推出了康明斯當時最先進、功率覆蓋最廣的大馬力發動機系列,16缸QSK60,緊隨其後的是12缸QSK45。這兩種發動機設計的發展使康明斯成爲成功的高速大馬力發動機制造商,這兩款發動機廣泛應用于采礦、鐵路、發電、油氣和海洋工業。

1999

北京公交天然氣車隊

爲協助改善北京的空氣質量,300輛裝配著康明斯B5.9天然氣發動機的北京公交客車車隊在北京街頭正式啓用。

2000

Tim Solso被任命为CEO

1995年Tim Solso被任命为总裁和首席运营官,并担任首席执行官和董事会主席。在他11年的任期内,他在应对股市崩盘和将六西格玛业务改进工具纳入康明斯流程方面发挥了重要作用。

2000

可變截面渦輪增壓發動機面世

康明斯全资子公司霍尔塞特工程公司(Holset Engineering)展示了其一流的能力,成为首家为重型柴油机开发可变截面涡轮增压发动机的公司。

2001

康明斯排放處理系統业务成立

随着缸内排放控制的挑战性越来越大,康明斯开始关注排放處理系統的解决方案。康明斯排放解决方案将尾气处理系统的设计、开发和制造引入公司内部,实现环保效益和经济效益的双丰收。

2001

與西港創新公司合作

康明斯和西港创新公司(Westport Innovations, CWI)开启合作,改进康明斯道路用车火花点火天然气发动机。迄今已有8万多台150-400马力发动机正在服役。当今的CWI产品通过了加州超低氮氧化物标准认证,远低于目前美国环保署局要求的温室气体排放水平。

2001

康明斯更名帶來更廣闊前景

时任康明斯董事长兼首席执行官苏志强(Tim Solso)说,将“康明斯发动机公司”更名为“康明斯公司”,意味着“我们是全球市场的领导者,包括滤清和发电机组业务。今天,虽然发动机仍然是我们的核心业务,但我们不仅仅是一家发动机公司,公司的新名字代表了我们持续多元化的决心。

2002

制定公司願景、使命和價值觀

雖然康明斯的價值觀從一開始就很明確,但在公司曆史上,康明斯第一次正式確立了自己的願景、使命和價值觀。

2003

康明斯可持续发展报告 将文字付诸行动

康明斯深刻了解可持续发展对各领域的影响都意义深远,因此。首期可持续发展报告涵盖环境保护、企業責任、健康和安全、多元包容、创新、财务表现、以及客户支持。

2003

與道奇合作生産的發動機突破百萬大關

十六年前,康明斯發動機首次裝配于道奇皮卡系列産品,如今康明斯制造了第100萬台Ram道奇公羊發動機。這一裏程碑見證了雙方基于産品動力、耐久和可靠性的夥伴關系。

2005

柴油電力混合動力重卡

Oshkosh HEMITT A3成为第一辆可投入生产的柴油-电力混动重卡。ProPulse驱动系统采用康明斯9升ISL 400马力恒定转速发动机和一台四轮驱动的发电机。这辆30吨重的战术卡车的时速为65英里,燃油效率提高了20%,并为外部使用提供了200kW的电力。

2005

國際銷售首次超過美國

全球性公司的定義不是在世界各地有幾個分散的辦公網點,這意味著公司擁有先進的運營網絡,能夠不斷創新,並實現年比增長。康明斯國際業務的增長表明,我們從不對業務的發展設限。

2006

每個員工每個社區(EEEC)

EEEC于2006年正式實施,該項目要求員工每年至少有4個小時的工作時間志願參與當地的社區服務項目。2018年,康明斯向社區捐贈金額超過2110萬美元。

2006

大力發展電動動力

2006年,康明斯在北美推出了1000多輛柴電混合動力巴士,這對康明斯來說是突破性的一年。康明斯提前實現電動動力方案,對燃油經濟性和環境改善産生重要影響。

2007

移動的動力解決方案

康明斯公司與美國國防部簽訂合同,生産第一批先進中型移動電源(AMMPS)發電機。這些發電機提供了移動電源,執行任務的士兵、水手、飛行員和海軍陸戰隊可以和家裏通話、看電視,並在空調房裏乘涼。2018年,美國明尼蘇達州弗裏德利工廠生産了第25,000台AMMPS發電機。

2007

與北汽福田汽車公司合作

康明斯和總部位于北京的北汽福田成立50:50的合資發動機公司,生産兩款輕型高性能柴油發動機,主要應用在商用卡車、皮卡、多用途汽車和越野車上。

2009

F3.8時代開始

F3.8是康明斯在美国以外设计、开发和制造的首款发动机,最初主要面向中国轻型商用车市场,后进入巴西和俄罗斯市场。F3.8发动机在燃油经济性、可靠性和耐用性方面已成为行業標杆,年销量超过250,000台。

2011

《紅,黑,全球》出版

康明斯的传奇故事值得被记录。2011年,《红,黑,全球》(Red, Black and Global)一书出版,记录了1995年至2010年间公司的发展和变革。在此之前,康明斯的出版物还包括《克莱西?康明斯的柴油奥德赛》(1998)、《会用的引擎》(1997)和《我与柴油在一起的日子》(1967)。

2012

開展社區技術教育(TEC)

Cummins社區技術教育是康明斯一手打造的戰略性社區項目,其宗旨是以學校爲基礎、由行業支持的技能培訓項目,以幫助全球各地弱勢青年獲得良好的就業機會。

2012

蘭博文担任CEO

继2009年升为总裁兼首席运营官,2012年,蘭博文出任公司首席执行官。在美国斯坦福大学上学期间,他在康明斯中马力发动机工厂的生产线上实习了一个夏天。他非常认同公司的价值观、员工和业务挑战,于是在1993年选择全职加入公司。

2013

創造每加侖10英裏的超級卡車

康明斯和Peterbilt Motors汽车公司合作设计和开发超级卡车,在真实的驾驶条件下提高了54%的燃油经济性。

2014

康明斯推出首個全面可持續發展計劃

康明斯發布了迄今爲止最廣泛的環境可持續發展計劃,確立了旨在減少水和能源消耗、溫室氣體和廢氣排放的目標。

2014

ISG12生産開始

ISG12代表着康明斯进入中国主流重型卡車市場。发动机的专利技术完全符合所有的应用标准,迅速影响市场,并在销量上迅速攀升,增长速度远超公司其它重型发动机产品。

2015

QSK95開始生産

經過五年的開發,康明斯制造出了有史以來最大、最強勁的發動機。QSK95能夠産出5000馬力,是西摩發動機廠(Seymour)20年來首次推出的産品。該型號發動機爲大馬力發電機組、船舶和客運機提供動力。

2015

ISV5.0開始生産

ISV5.0发动机首次亮相是装配在尼桑的重型Titan皮卡上。早在1996年, ISV5.0最初是为轻型道奇公羊卡车研发的,作为美国能源部展示项目的一部分。

2016

動力系統事業部建立

發電機組業務和大馬力業務于2016年合並,成立動力系統事業部。這次合並基于兩個部門諸多共同的業務目標,如産品需求、銷售和服務需求等。

2017

分銷業務總部落地印第安納波利斯

康明斯的分銷總部于當年1月在美國印第安納波利斯市中心成立,整棟建築明亮、開放、設計前衛,可容納400名員工同時辦公。

2017

QuietConnect發電機組

康明斯推出了重新设计的13-20 kW发电机组,以及新的125kW和150kW发电机组模型,进一步拓展了QuietConnect产品线。这款发电机最初推出于2013年,噪音小、燃油效率高、安装便捷,适用于广泛的行业标准且有多种可选配置,包括最新的远程控制技术,这使得该产品非常适合家庭和小型企业的使用。

2017

成爲全球集成傳動系統的領導者

康明斯和伊頓對等出資,成立了伊頓康明斯自動變速箱技術公司,在全球開展中、重型自動變速箱及應用的設計、開發和銷售。這是康明斯成爲全球集成傳動系統領導者的重要裏程碑。

2017

爲價值觀和使命注入新的活力

康明斯強調正直誠信,多元包容,互助關愛,成就卓越,團隊協作,並進一步強化了使命:驅動世界前行,實現至美生活。

2017

AEOS,世界上第一輛電動重卡

康明斯領先特斯拉公司,推出了全球首款純電動重卡AEOS。這輛7級卡車可牽引一輛22噸拖車,讓過去的不可能成爲現實。

2018

康明斯賦能女性項目啓動

通過有效利用康明斯在世界各地的影響力,康明斯賦能女性項目致力于推動消除一切性別不平等問題。作爲康明斯公司迄今爲止最大規模的社區計劃,項目得到了康明斯基金會1100萬美元的資金支持(金額還在持續增加)。

2018

加速發展電動動力

康明斯于2018年2月成立电动动力事业部,进一步践行了康明斯发展电动动力的承诺及持续发展的决心。通过收购Brammo、Johnson Matthey电池系统和EDI公司,康明斯将继续化挑战为机遇。

2018

康明斯贊助Stewart-Haas福特Fusion賽車

源于赛车运动的基因,康明斯在两场Stewart-Haas车赛赞助了福特Fusion赛车。Tony Stewart是美国印第安纳州哥伦布市本地人,也是全美汽车协会冠军。对于熟悉他的车号的车迷来说,14号有着极其特殊的意义。用Stewart的话来说:“从我记事起,康明斯和赛车运动就是一体的。”

2019

100周年華誕

2019年2月6日,康明斯迎來百年華誕,至美無界,探索無限。